道路高清监控LED补光灯市场分析

道路监控技术正在快步从标清进入高清时代，然而高清摄像机对摄像时的照度有更高的要求，需要在夜间或者光线昏暗的环境进行补光，以取得清晰的摄像效果。LED(发光二极管)灯对高清监控摄像系统配套补光具有天然的优势。

LED是半导体发光器件，光开关速度很快，在微秒数量级，可以与摄像机快门同步，实现只在快门摄像时LED发光，进行补光，在快门关闭时灭光，实现与摄像同步的频闪。LED还具有使用寿命长的特点，减少灯的维护和更换。当然，LED还节能，能以较低的功耗，达到照明补光的效果。

目前监控集成商或工程商基本不生产补光灯具，少部分厂商制作灯具，要外购基本LED器件，但缺乏光学设计专长;而LED封装厂商又不了解特种照明产品光学设计要求;传统灯具生产厂商对LED特性又不熟悉,对热的处理和电的控制能力不强。很多厂商或工程商都尝试当光照度达不到要求时盲目地通过提高LED功率上做文章，结果是LED寿命大受影响，直至损坏LED。

监控市场光的需求分析

道路监控摄像机要在夜间清楚拍摄车牌照，一方面要求摄像机强光抑制指标要好，可以有效抑制迎面的强光，使车牌照较清晰地被捕捉到，画面真实完整;另一方面要求给物体进行补光。一个背光补偿技术的好坏，是直接关系到是否能清晰看清车牌，能否使后端视频检测和分析系统给出正确的判断结果。照片的清楚程度取决于选择具有背光补偿的监控摄像机，同时还需要增加一个补光灯具。户外车辆除了车辆灯具本身发出来的光(该光线是对摄像有害的)，另外就是环境本身光线，环境光在车辆上漫反射到摄像机的光线是很少的，这就需要增加补光灯具来增加照射物体的亮度来满足摄像机对光线的要求。

市场主流智能交通集成商对补光灯具的照度要求目前分类较多，没有统一标准，都要求在20米左右能照清楚物体。大致可以分为两类：一类为17米到20米的距离，需要的照度为100Lux;另外一类是20米到23米的距离，照度要求达到200Lux。

单车道的情况下，即灯在高度6米，距离20米，车道宽3.5米时，实际需求光型角度为9.58度.

双车道的情况下，即高度6米，距离20米，双车道宽7米时，实际需求光型角度为19度.

上述二种方案可采用反光碗加透镜的组合方式设计，利用反光碗小角度聚光的优势，和透镜对光的分布来达到大的光效利用，又可同时在需求的范围内达到光照均匀的佳效果。

LED配光设计

大功率封装的LED发光灯珠一般发光分布为琅勃型，光是均匀四射的。要将光线聚集在10度以内，达到射灯的效果，需要结合反射和聚光两次光学设计才能达到对光的有效利用。理论的简单推论，只有小于47.5%的光能够被利用，下面分析一下我们的设计和达到的效果。

反光碗设计

直接出来的光有60% 需要通过反光碗反射回来。对反光碗的深度，曲面，光洁度等进行设计。

透镜设计

对反射回来的光和直射出来的光进行设计，达到单车道10度的聚光要求，和双车道20度的聚光要求，考虑出光要在一个矩形有效窗口内。

光强度的实际测量比较

采用远方620角度光强仪对单个LED配光模块实际光强进行角分布测量。

另外，笔者实地测量一个集合32颗LED配光模块的单车道灯，20米实测结果为107Lux，光利用效率约为35%。还实地测量一个集合32颗LED配光模块的双车道灯，20米实测结果数据45Lux，光利用效率约为30%。这些结果与设计模拟结果非常接近，达到了设计的要求。理论值高可达47.5%，还有提高光利用率的可能，但需要更加细致的分析、设计和选料等工作。

电流控制设计

频闪灯特点是LED灯在摄像机拍摄时才亮灯补光，一般摄像机是以每秒8-25帧拍摄录像图片的，LED频闪灯会在接到摄像机信号时，与其快门同步亮灯，保证在摄像瞬间有足够的补光，得到清晰的图片。LED灯与摄像快门的同步就非常关键。市面上的摄像机提供给补光灯具的信号主要有： TTL电平信号、485信号、开关量信号和电平跟随信号等几种， 电路控制板上要有能承接这些信号的能力。

一般摄像机摄像是8-25帧，若直接按照这个频率来做频闪补光，人们会感觉很晃眼。为了保证灯具不晃眼，一般需要保证闪烁频率维持在50HZ以上，甚至达到80HZ，人眼基本感觉不到闪烁现象。控制板需要在与摄像机同步的同时，还要增加频闪频率，达到不闪的效果。

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